Leo Express enfin sur les rails entre Przemyśl et Bohumín
La société ferroviaire tchèque Leo Express a prolongé, le 31 juillet, son tout nouveau service Francfort – Bohumín, lancé le 25 juin dernier, jusqu’à Przemyśl, avec un mois de retard, après une demande de PKP Intercity de réaliser un test d’équilibre économique. Cette ligne inédite constitue l’une des plus longues d’Europe, avec une quarantaine d’arrêts.
Le 31 juillet dernier, la société ferroviaire Leo Express, filiale de l’espagnol Renfe, a étendu son service ferroviaire quotidien entre Francfort-sur-le-Main (Allemagne) et Bohumín (Tchéquie) jusqu’à Przemyśl (Pologne), à une dizaine de kilomètres de la frontière ukrainienne.
La liaison, qui existait déjà depuis le 25 juin dernier entre l’Allemagne et la Tchéquie, avait donc été temporairement raccourcie en Pologne, l’opérateur historique polonais PKP Intercity ayant demandé aux autorités polonaises un test d’équilibre économique pour évaluer si l’arrivée de Leo Express créait une offre excédentaire par rapport à la demande. L’opérateur avait donc mis en place des autocars de remplacement en Pologne pour transporter les voyageurs munis de billets et assurer les correspondances avec les trains dans les deux sens.
Cette nouvelle liaison figure parmi les plus longues d’Europe et permet aux voyageurs de traverser la Pologne, la Tchéquie et l’Allemagne sans changement de train. Elle est exploitée en open access dans les trois pays, à l’exception des gares de Prague (Praha-*) et d’Ostrava (Ostrava-*).
Quarantaine d’arrêts desservis
Fin juillet dernier, Leo Express a donc annoncé la bonne nouvelle : elle peut désormais opérer sur son long tracé de 1439 kilomètres, s’arrêtant à : Frankfurt (Main) Süd, Offenbach (Main) Hbf, Hanau Hbf, Fulda, Eisenach Hbf, Gotha, Erfurt Hbf, Weimar, Apolda, Naumburg (Saale) Hbf, Weißenfels, Leipzig Hbf (tief), Dresden-Neustadt (uniquement vers Przemyśl), Dresden Hbf, Bad Schandau, Děčín hl.n., Ústí nad Labem, Kralupy nad Vltavou, Prague-Holešovice, Prague hlavní nádraží, Prague-Vršovice, Pardubice hlavní nádraží, Ústí nad Orlicí, Zábřeh na Moravě, Olomouc hlavní nádraží, Hranice na Moravě (uniquement vers Przemyśl), Suchdol nad Odrou (uniquement vers Przemyśl), Studénka (uniquement vers Przemyśl), Ostrava-Svinov, Ostrava hlavní nádraží, Bohumín, Oświęcim, Kraków Główny (uniquement vers Przemyśl), Kraków Płaszów, Bochnia, Brzesko Okocim, Tarnów, Dębica, Ropczyce, Sędziszów Małopolski, Rzeszów Główny, Łańcut, Przeworsk, Jarosław, Radymno, Przemyśl Zasanie et Przemyśl Główny.
“Przemyśl est une nouvelle grande agglomération européenne que Leo Express reliera par une liaison ferroviaire internationale directe. En prolongeant cette ligne jusqu’à Przemyśl, nous concrétisons notre vision de développer les connexions ferroviaires internationales. Przemyśl constitue une porte d’entrée naturelle vers l’Ukraine ainsi qu’un important nœud de transport dans l’est de la Pologne. Cette nouvelle liaison facilitera les déplacements de milliers de voyageurs et renforcera les liens entre l’Europe occidentale et orientale”, commente Peter Köhler, CEO de Leo Express.
Par ailleurs, le prolongement jusqu’à Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof semble repoussé à la mi-septembre. Les billets pour la section polonaise sont actuellement disponibles jusqu’au 29 août, date de fin de l’actuel service horaire polonais. Au cours du mois d’août, Leo Express ouvrira les ventes pour la période horaire suivante. Les billets pour la section Francfort – Bohumín sont déjà en vente jusqu’au 12 décembre 2026.
Les horaires peuvent varier selon les jours en raison de travaux d’infrastructure et de fermetures de lignes : les voyageurs sont donc invités à vérifier les heures de départ et les arrêts dans le système de réservation de Leo Express avant leur voyage.
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Trois classes
La ligne est exploitée avec des voitures climatisées RIC équipées du Wi-Fi et de prises électriques. En fonction de la demande, Leo Express prévoit d’augmenter la capacité du train jusqu’à huit voitures, en classe Economy (à partir de 9,90 euros) comme Business (à partir de 24,90 euros).
De plus, Leo Express a également introduit des voitures-couchettes (32 places supplémentaires) en Economy Sleeper (dès 37,90 euros) permettant d’effectuer une grande partie du trajet de nuit dans de bonnes conditions de confort. Les compartiments peuvent accueillir une à quatre personnes. Lors de la réservation, les voyageurs peuvent choisir une couchette dans un compartiment mixte ou réservé aux femmes. Le petit-déjeuner est compris dans le prix du billet.
Elle facilitera notamment l’accès à des destinations comme Cracovie, Prague et Dresde, mais aussi aux paysages naturels de la Suisse bohémienne et de la Suisse saxonne, accessibles par exemple depuis les gares de Děčín et Bad Schandau.
Créée en 2012, la société tchèque en open access Leo Express opère sept lignes ferroviaires, principalement au départ de Prague en domestique, aussi vers Cracovie et Varsovie ou même Bratislava, ainsi que deux lignes routières, au départ de la Pologne et de la Slovaquie vers l’Ukraine.
L’année passée, Leo Express avait fait part de sa volonté de lancer au plus tôt en décembre 2026 un nouveau service de nuit entre Ostende et Bratislava, dont l’itinéraire initial a été modifié, via l’Autriche.
Sur le sujet :
[
](https://mobilithib.substack.com/p/leo-express-prepare-un-train-de-nuit)
[
Leo Express prépare un train de nuit Belgique – Slovaquie pour fin 2026
](https://mobilithib.substack.com/p/leo-express-prepare-un-train-de-nuit)
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July 3, 2025
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](https://mobilithib.substack.com/p/leo-express-prepare-un-train-de-nuit)
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